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Una vela tan alta como el Miguelete – Deportes – Levante-EMV.
Será digno de ver el trimarán de Oracle. Aunque sena pocos días de regata, no cabe duda de que la ocasión de ver a esos monstruos en el mar valdrá la pena. nunca se han visto barcos tan punteros en lo tecnológico en Valencia, y será dificil que se vuelvan a ver.
Aprovechando la ocasión, sería un buen momento para reflexionar sobre la capacidad de otras ciudades de aprovechar el potencial náutico como marca y como motor de proyectos de internacinalización. Sin ir muy lejos, Barcelona ha sido capaz de asumir la propuesta de Ellen Mcarthur y los suyos, para ser sede de la Barcelona World Race. Menos “empresarial” que la de Bertarelli, pero con mayor calado a largo plazo, menos sujeta a los caprichos de unos millonarios, y con el nombre de la ciudad en cabeza. Ni la Volvo, ni la Copa America, tendrán el mismo resultado.
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En una reciente ponencia en el V Congreso de Escuelas de Vela de la Comunidad Valenciana, presenté lo que debería convertirse en el Plan de Marketing de las Esuelas. Básicamente, y aunque la ponencia se centró mucho en el mercado turístico (entendiendo en este al turismo local), la cuestión de la promoción y el posicionamiento se puede resumir en dos líneas.
Por una parte, la clara necesidad de fortalecer la imagen de marca paraguas que proporciona la federación. Es cierto que es discutible si es la federación quien debe liderar est punto o no, pero también lo es que de momento no ha sido posible aglutinar los esfuerzos sin la concurrencia de la miama, o más concretamente, de su Gerente, Miguel Sánchez. Cada empresa podrá mantener su independencia, y deberá hacerlo, pero si am mismo tiempo usa y abusa de la marca común, conseguirán una imagen global más fortalecida, no sólo cara al consumidor – usuario, sino también de cara a las diferentes administraciones y sectoriales con las que se encontrarán en el camino.
En segundo lugar, es evidente que algunas de las escuelas no pasarán el corte del mercado. Quien siga pensando que es posible convertir un hobby en un negocio, se equivoca. Puede convertirse en un modo de vida, cierto, pero no dará para mucho más. para sobresalir, para buscar la excelencia, es necesario tener objetivos como empresa, pensar como empresa y competir como empresa. En estos momentos, las escuelas, como tales, son demasiado heterogéneas, tanto en su oferta de producto, como en su calidad de servicio.
Aún así, vamos a dar los primeros pasos con un presupuesto más que bajo. Parte del éxito se basa en conseguir implicar a la administración autonómica en la promoción de la vela como una parte integrante del producto turístico de la Comunitat. más de 400 kilómetros de playa, pero sigue pareciendo que la vela queda sólo para las fotos. eso sí, muy monas.
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RFEV ha aprobado una normativa para la realización del curso ‘Special Regulations’, de Seguridad y Salvamento en el Mar, homologado por la ISAF, que se aplicará de forma obligatoria a partir del 1 de enero del 2010. Según las informaciones facilitadas por la RFEV, afectaría a las Regatas de Altura Solitarios y a Dos incluidas en el calendario de la RFEV (Regatas puntuables en los campeonatos nacionales e Internacionales).
Como Federación Territorial y a instancias de la RFEV, ante la inmediata entrada en vigor del ‘Special Regulations’, la FVCV se hace eco de este comunicado, para potenciar su difusión y conocimiento por parte de todos los estamentos federados en la Comunidad Valenciana.
Consideraciones al ‘Special Regulations’
Sin embargo, atendiendo a la inmediatez de la entrada en vigor propuesta por la RFEV, la FVCV manifiesta a sus federados, que se han realizado las siguientes consideraciones a esta medida:
Se necesitaría más información en torno a como se va a aplicar, a las regatas y regatistas que se van a ver afectados.
La entrada en vigor es demasiado precipitada para permitir que regatistas y clubes puedan adoptar con éxito las medidas de seguridad propuesta en el ‘Special Regulations’.
La existencia, en este momento, de un solo centro, en el CEAR de Santander (centro piloto), no facilita a los regalistas y clubes que puedan cumplir la exigencia de la RFEV en un periodo tan corto de tiempo.
La FVCV tiene solicitadas más de 10 regatas de carácter nacional de Altura, Solitarios y a Dos, que se verían gravemente perjudicadas, en detrimento de la promoción del deporte náutico. Regatas clásicas, con largos años de trayectoria, organizadas por clubes que cumplen todos los requisitos de seguridad estipulados por la normativa vigente. La exigencia, a tan corto plazo, de la entrada en vigor del ‘Special Regulations’, supondría un perjuicio inestimable, tanto para los Clubes como para esas regatas.
Por todo ello, la FVCV a través de su presidente, José Martínez David, ha remitido al presidente de la RFEV las siguientes consideraciones:
La redacción de un reglamento claro, que articule la entrada en vigor del ‘Special Regulations’, antes de su entrada en vigor y que determine exactamente como y a quien afecta esta normativa de seguridad, la calificación de las regatas a las que afecta su obligatoriedad.
La creación de centros territoriales homologados, que permitan a los regatistas poder desarrollar el curso ‘Special Regulations’ en las diferentes Comunidades, entre ellas la Comunidad Valenciana, para facilitar el cumplimiento de la normativa sin colapsar ni perjudicar a los regatistas y a los clubes náuticos que organizan las regatas.
La introducción de un periodo de adaptación o moratoria antes de la entrada en vigor del ‘Special Regulations’, que permita a regatistas y clubes la adopción de la obligatoriedad del ‘Special Regulations’ de forma paulatina y regulada, para evitar el perjuicio que la obligatoriedad de este requisito puede conllevar tras su publicación a tan solo dos meses de que acabe el 2009.
Independientemente de las consideraciones realizadas, que la FVCV espera sean atendidas por la RFEV, la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana manifiesta su reconocimiento al curso ‘Special Regulations’, homologado por la ISAF, que permite la realización de una parte teórica y práctica de indudable interés para quienes realizan regatas de Altura, Solitarios y a Dos. Esta homologación permite, por primera vez, a los regatistas que afrontan grandes retos de regatas calificadas por la ISAF, poder realizar el curso en España sin tener que salir a otros países.
La FVCV considera también que se deben extremar las medidas de seguridad en todo tipo de pruebas, pero sobre todo en aquellas de Altura, Solitarios y a Dos, que requieren una mayor preparación. A tal efecto, la FVCV dispone en su ámbito territorial, de centros adecuados que podrían ser homologados para el ‘Special Regulations’, que faciliten su realización por parte de los regatistas interesados.
La FVCV confía en que la RFEV atenderá estas consideraciones para garantizar la óptima implantación del ‘Special Regulations’, sin perjudicar a los clubes, los regatistas y las regatas que ya están programadas para el calendario del 2010.
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No hace mucho, un par de años atrás, afirmaba en un artículo de “El Boletín” que faltaban amarres para fomentar la náutica en Valencia. Me equivoqué. lo que falta, a lo que se ve, son ganas de ponerlos a disposición de los ciudadanos. 6.000 amarres vacío parece una aberración, pero los precios que se manejan, también lo es. Espero que la especulación con la que se ha jugado en estos años se le haya atragantado a más de uno, que lo tiene vacío, comprado como inversión multiplicadora.
¿qué hará la consellería? ¿Seguirá dando concesiones para embosar dineros en las maltrechas arcas? ¿pensará por una vez en las concesiones públicas para sacar adelante la náutica de recreo?.
ya veremos
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Artículo publicado el 30 de mayo de 2006.
Víctor Montero, gerente de Gama y vicepresidente de la Federación Internacional de Regatas Oceánicas, acaba de ser designado vicepresidente de la Federación Española de Puertos Deportivos, en la asamblea general de puertos deportivos que se celebró la a principios del mes de mayo, en Santander.
La noticia tiene mucha más trascendencia de lo que en principio pudiera parecer, ya que Montero, profesional de la gestión portuaria, con dilatada experiencia en España y en latinoamérica, es un convencido defensor de la gestión pública de los puertos deportivos. De hecho, su modelo predilecto es el francés, país en el que los municipios y las cámaras de comercio locales se implican directamente en el desarrollo de estas infraestructuras, y consideran que son creadores de riqueza, en la medida en que su uso sea amplio y popular.
Esa es la cuestión. La diferencia entre generar plazas caras, e incluso favorecer la especulación con los amarres, o trabajar codo a codo, todos los implicados, en el desarrollo de un modelo de futuro que sirva tanto para la promoción deportiva como para la popularización de la náutica en una comunidad costera que vive de espaldas al mar.
No se trata de un debate estéril. Estamos en el momento adecuado. Muchos puertos de nuestra costa están planteando proyectos de ampliación, y algunas concesiones finalizan o han finalizado y se encuentran en proceso de prórroga. Salvo contadas y honrosas excepciones –el caso del ayuntamiento de Alboraya con Port Saplaya- los municipios ven en la ampliación de las dársenas una oportunidad rápida para hacer caja, vía tasas y licencias, y se desentienden de los planes de viabilidad. Todavía creen muchos alcaldes que lo de los barcos es cosa de ricos o de “guiris”, y mantienen la cabeza bajo el agua, viéndolas pasar. Luego vendrán las lamentaciones.
Estamos en un momento crucial. El crecimiento de la renta es evidente y el interés por la vela, como por otros muchos deportes que antes eran considerados como lujos –el esquí, sin ir más lejos-, va en aumento. Todos los responsables, administración local , autonómica y estatal, confederaciones empresariales, cámaras de comercio, asociaciones sectoriales y clubs deportivos, federaciones y navegantes, deberían buscar la manera de abrir un proceso de colaboración para definir el modelo de la náutica valenciano, y ser capaces de planificar con unos años de visión. No es difícil, sólo es necesaria la voluntad política, por un lado, empresarial, por otro, para conseguir que nuestra Comunidad no sea un aparcamiento de barcos, sino que vaya tomando posiciones en lo industrial y en lo deportivo para garantizarse un puesto en el mundo del mar.
La cuestión seguirá siendo la misma, ¿quién le pone el cascabel al gato?. Ponerse a trabajar, en proyectos cuyo fruto no se verá más que dentro de unos años, no parece ser el modelo político y empresarial de la Comunidad Valenciana, más acostumbrada a las prisas y al hoy para mañana. Aún así, hay gente capacitada en todos los sectores implicados. Tan sólo es necesario que piensen si es o no importante.
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publicado el 24 de octubre de 2006
El bichero
No se mueve ni una brizna de aire en el mercadillo de los amarres. Ni en la venta de barcos de segunda mano, por ende. Y es que son cosas que van parejas. Nadie quiere comprar un barco si no tiene plaza asegurada, y por lo mismo, quien quiere cambiar, como necesita deshacerse antes del antiguo, pues lo tiene crudo, por muy bueno que sea el precio del barco. Y es que lo complicado es conseguir que el propietario suelte el amarre. Bueno, en realidad, amarres si los hay, pero para los grandes. Esloras de 42 pies en adelante encuentran cierro acomodo, a precios de orillo, eso sí. Pero el armador de un 28 o incluso de un 32 pies, lo tiene crudo.
Conozco incluso quien va a acabar colocando un 30 pies en la plaza de un 45, por aquello de que el amarre ya lo tenía, y no hay manera de conseguir uno pequeño.
Entonces ¿a qué viene tanto interés de construir para las grandes esloras?. El Náutico de Valencia está ejecutando una ampliación de dársena espectacular. La nueva lámina vendrá a ser, al menos, la mitad de la ya existente. Pero está reservada a grandes esloras. La cuesti´ón que viene a la cabeza es que parece que la directiva del club ha optado por acoger en su seno a los grandes propietarios, y que no sabe cómo quitarse de encima a los pequeños. Es decir, que prefiere pocos, pero con pasta, a muchos pero más humildes.
Luego vendrán las quejas y las lamentaciones, pero cuando los clubs deportivos no cumplen su principal cometido, que es la promoción del deporte, y prefieren convertirse en Clubs de Campo –de algas, en este caso-, pues vamos dados.
Resulta que una excelente oportunidad para disponer de al menos 300 amarres para embarcaciones de tamaño normalito, familiar, por poner el caso, se convierte por arte de algo en una muestra de acción de tipo especulativo, por la cual un Club pretende sacar un dinero de una concesión. O lo parece, al menos
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imagen de la 32ª edición
La noticia acaba de saltar. La Corte de Nueva York, por decisión unánime – seis votos contra cero-, acaba de invalidar el desafío del Club Naútico Español. Se acabó la fiesta. Ahora todo queda en manos de Larry Ellison, quien puede decidir qué hace con la Copa. Si se la juega con catamaranes, donde Bertarelli diga, cosa muy arriesgada, o si queda como un señor y la celebra en formato tradicional. En este caso, se realizaría un nuevo protocolo, más justo para todos, y la Copa volvería a ser una compatición náutica, sin mamoneos.
La sentencia completa se puede encontrar en http://www.sailinganarchy.com
Apunto aquí el final de la sentencia, que lo deja bien clarito:
Since CNEV has failed to show that at the time it
submitted its Notice of Challenge it was a “[c]lub fulfilling all
the conditions required by” the Deed of Gift, it does not qualify
as the Challenger of Record for the 33rd America’s Cup
competition and Supreme Court was correct in declaring GGYC to be
the valid Challenger of Record.
It has been posited that the right to act as trustee of
the America’s Cup should be decided on the water and not in a
courtroom. We wholeheartedly agree. It falls now to SNG and
GGYC to work together to maintain this noble sailing tradition as
“a perpetual Challenge Cup for friendly competition between
foreign countries”
habrá que ver lo que pasa con las regatas en Valencia. El contrato, firmado sospechosamente ayer, coloca al Ayuntamiento y la Generalitat en una incómoda postura. El único que ha sabido guardar la ropa ha sido el gobierno central, que con mucha cabeza prefirió esperar al resultado del proceso judicial. Algo que nos ahorramos los contribuyentes.
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