La Comunitat dispone de 6.000 amarres vacíos mientras tramita otros 4.000. Las Provincias

No hace mucho, un par de años atrás, afirmaba en un artículo de “El Boletín” que faltaban amarres para fomentar la náutica en Valencia. Me equivoqué. lo que falta, a lo que se ve, son ganas de ponerlos a disposición de los ciudadanos. 6.000 amarres vacío parece una aberración, pero los precios que se manejan, también lo es. Espero que la especulación con la que se ha jugado en estos años se le haya atragantado a más de uno, que lo tiene vacío, comprado como inversión multiplicadora.

¿qué hará la consellería? ¿Seguirá dando concesiones para embosar dineros en las maltrechas arcas? ¿pensará por una vez en las concesiones públicas para sacar adelante la náutica de recreo?.

ya veremos

Puertos públicos

Artículo publicado el 30 de mayo de 2006.

Víctor Montero, gerente de Gama y vicepresidente de la Federación Internacional de Regatas Oceánicas, acaba de ser designado vicepresidente de la Federación Española de Puertos Deportivos, en la asamblea general de puertos deportivos que se celebró la a principios del mes de mayo, en Santander.
La noticia tiene mucha más trascendencia de lo que en principio pudiera parecer, ya que Montero, profesional de la gestión portuaria, con dilatada experiencia en España y en latinoamérica, es un convencido defensor de la gestión pública de los puertos deportivos. De hecho, su modelo predilecto es el francés, país en el que los municipios y las cámaras de comercio locales se implican directamente en el desarrollo de estas infraestructuras, y consideran que son creadores de riqueza, en la medida en que su uso sea amplio y popular.
Esa es la cuestión. La diferencia entre generar plazas caras, e incluso favorecer la especulación con los amarres, o trabajar codo a codo, todos los implicados, en el desarrollo de un modelo de futuro que sirva tanto para la promoción deportiva como para la popularización de la náutica en una comunidad costera que vive de espaldas al mar.
No se trata de un debate estéril. Estamos en el momento adecuado. Muchos puertos de nuestra costa están planteando proyectos de ampliación, y algunas concesiones finalizan o han finalizado y se encuentran en proceso de prórroga. Salvo contadas y honrosas excepciones –el caso del ayuntamiento de Alboraya con Port Saplaya- los municipios ven en la ampliación de las dársenas una oportunidad rápida para hacer caja, vía tasas y licencias, y se desentienden de los planes de viabilidad. Todavía creen muchos alcaldes que lo de los barcos es cosa de ricos o de “guiris”, y mantienen la cabeza bajo el agua, viéndolas pasar. Luego vendrán las lamentaciones.
Estamos en un momento crucial. El crecimiento de la renta es evidente y el interés por la vela, como por otros muchos deportes que antes eran considerados como lujos –el esquí, sin ir más lejos-, va en aumento. Todos los responsables, administración local , autonómica y estatal, confederaciones empresariales, cámaras de comercio, asociaciones sectoriales y clubs deportivos, federaciones y navegantes, deberían buscar la manera de abrir un proceso de colaboración para definir el modelo de la náutica valenciano, y ser capaces de planificar con unos años de visión. No es difícil, sólo es necesaria la voluntad política, por un lado, empresarial, por otro, para conseguir que nuestra Comunidad no sea un aparcamiento de barcos, sino que vaya tomando posiciones en lo industrial y en lo deportivo para garantizarse un puesto en el mundo del mar.
La cuestión seguirá siendo la misma, ¿quién le pone el cascabel al gato?. Ponerse a trabajar, en proyectos cuyo fruto no se verá más que dentro de unos años, no parece ser el modelo político y empresarial de la Comunidad Valenciana, más acostumbrada a las prisas y al hoy para mañana. Aún así, hay gente capacitada en todos los sectores implicados. Tan sólo es necesario que piensen si es o no importante.

Calma Chicha

publicado el 24 de octubre de 2006
El bichero
No se mueve ni una brizna de aire en el mercadillo de los amarres. Ni en la venta de barcos de segunda mano, por ende. Y es que son cosas que van parejas. Nadie quiere comprar un barco si no tiene plaza asegurada, y por lo mismo, quien quiere cambiar, como necesita deshacerse antes del antiguo, pues lo tiene crudo, por muy bueno que sea el precio del barco. Y es que lo complicado es conseguir que el propietario suelte el amarre. Bueno, en realidad, amarres si los hay, pero para los grandes. Esloras de 42 pies en adelante encuentran cierro acomodo, a precios de orillo, eso sí. Pero el armador de un 28 o incluso de un 32 pies, lo tiene crudo.
Conozco incluso quien va a acabar colocando un 30 pies en la plaza de un 45, por aquello de que el amarre ya lo tenía, y no hay manera de conseguir uno pequeño.
Entonces ¿a qué viene tanto interés de construir para las grandes esloras?. El Náutico de Valencia está ejecutando una ampliación de dársena espectacular. La nueva lámina vendrá a ser, al menos, la mitad de la ya existente. Pero está reservada a grandes esloras. La cuesti´ón que viene a la cabeza es que parece que la directiva del club ha optado por acoger en su seno a los grandes propietarios, y que no sabe cómo quitarse de encima a los pequeños. Es decir, que prefiere pocos, pero con pasta, a muchos pero más humildes.
Luego vendrán las quejas y las lamentaciones, pero cuando los clubs deportivos no cumplen su principal cometido, que es la promoción del deporte, y prefieren convertirse en Clubs de Campo –de algas, en este caso-, pues vamos dados.
Resulta que una excelente oportunidad para disponer de al menos 300 amarres para embarcaciones de tamaño normalito, familiar, por poner el caso, se convierte por arte de algo en una muestra de acción de tipo especulativo, por la cual un Club pretende sacar un dinero de una concesión. O lo parece, al menos

Nueva asociación de navegantes de recreo

Acabo de enterarme de la reciente creación -no hace un mes- de una asociación de navegantes de recreo. Cierto que hay algunas, aunque son bastante más especializadas -solitarios, a dos, etc-. esta parece una iniciativa interesante, y habrá que investigar un poco lo que van haciendo, a ver si es posible establecer cierta presión sobre las diferentes administraciones que están a cargo del cotarro, ya sea de títulos, de puertos o de inspección.

pongo aquí el enlace: www.anavre.orgTodavía no se le ve mucho movimiento, y aparentemente un poco centrados en Andalucía, pero habrá que ver cómo se desenvuelve.

en todo caso, por lo menos una visita a su web, no compromete a nada