La Federación se pasa dos puertos con las “Special Regulations”

RFEV ha aprobado una normativa para la realización del curso ‘Special Regulations’, de Seguridad y Salvamento en el Mar, homologado por la ISAF, que se aplicará de forma obligatoria a partir del 1 de enero del 2010. Según las informaciones facilitadas por la RFEV, afectaría a las Regatas de Altura Solitarios y a Dos incluidas en el calendario de la RFEV (Regatas puntuables en los campeonatos nacionales e Internacionales).
Como Federación Territorial y a instancias de la RFEV, ante la inmediata entrada en vigor del ‘Special Regulations’, la FVCV se hace eco de este comunicado, para potenciar su difusión y conocimiento por parte de todos los estamentos federados en la Comunidad Valenciana.
Consideraciones al ‘Special Regulations’
Sin embargo, atendiendo a la inmediatez de la entrada en vigor propuesta por la RFEV, la FVCV manifiesta a sus federados, que se han realizado las siguientes consideraciones a esta medida:
Se necesitaría más información en torno a como se va a aplicar, a las regatas y regatistas que se van a ver afectados.
La entrada en vigor es demasiado precipitada para permitir que regatistas y clubes puedan adoptar con éxito las medidas de seguridad propuesta en el ‘Special Regulations’.
La existencia, en este momento, de un solo centro, en el CEAR de Santander (centro piloto), no facilita a los regalistas y clubes que puedan cumplir la exigencia de la RFEV en un periodo tan corto de tiempo.
La FVCV tiene solicitadas más de 10 regatas de carácter nacional de Altura, Solitarios y a Dos, que se verían gravemente perjudicadas, en detrimento de la promoción del deporte náutico. Regatas clásicas, con largos años de trayectoria, organizadas por clubes que cumplen todos los requisitos de seguridad estipulados por la normativa vigente. La exigencia, a tan corto plazo, de la entrada en vigor del ‘Special Regulations’, supondría un perjuicio inestimable, tanto para los Clubes como para esas regatas.
Por todo ello, la FVCV a través de su presidente, José Martínez David, ha remitido al presidente de la RFEV las siguientes consideraciones:
La redacción de un reglamento claro, que articule la entrada en vigor del ‘Special Regulations’, antes de su entrada en vigor y que determine exactamente como y a quien afecta esta normativa de seguridad, la calificación de las regatas a las que afecta su obligatoriedad.
La creación de centros territoriales homologados, que permitan a los regatistas poder desarrollar el curso ‘Special Regulations’ en las diferentes Comunidades, entre ellas la Comunidad Valenciana, para facilitar el cumplimiento de la normativa sin colapsar ni perjudicar a los regatistas y a los clubes náuticos que organizan las regatas.
La introducción de un periodo de adaptación o moratoria antes de la entrada en vigor del ‘Special Regulations’, que permita a regatistas y clubes la adopción de la obligatoriedad del ‘Special Regulations’ de forma paulatina y regulada, para evitar el perjuicio que la obligatoriedad de este requisito puede conllevar tras su publicación a tan solo dos meses de que acabe el 2009.
Independientemente de las consideraciones realizadas, que la FVCV espera sean atendidas por la RFEV, la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana manifiesta su reconocimiento al curso ‘Special Regulations’, homologado por la ISAF, que permite la realización de una parte teórica y práctica de indudable interés para quienes realizan regatas de Altura, Solitarios y a Dos. Esta homologación permite, por primera vez, a los regatistas que afrontan grandes retos de regatas calificadas por la ISAF, poder realizar el curso en España sin tener que salir a otros países.
La FVCV considera también que se deben extremar las medidas de seguridad en todo tipo de pruebas, pero sobre todo en aquellas de Altura, Solitarios y a Dos, que requieren una mayor preparación. A tal efecto, la FVCV dispone en su ámbito territorial, de centros adecuados que podrían ser homologados para el ‘Special Regulations’, que faciliten su realización por parte de los regatistas interesados.
La FVCV confía en que la RFEV atenderá estas consideraciones para garantizar la óptima implantación del ‘Special Regulations’, sin perjudicar a los clubes, los regatistas y las regatas que ya están programadas para el calendario del 2010.

Alinghi se hace con los servicios de Loïck Peyron

Nuevo fichaje de Alinghi

Alinghi, Defensor de la 33ª America’s Cup, da la bienvenida para esta campaña a Loïck Peyron, uno de los más conocidos tripulantes de multicascos del mundo. Este francés de 50 años ha cruzado el Atlántico 43 veces, 18 de ellas en solitario, ha dado la vuelta al mundo en barco en dos ocasiones, posee tres títulos de la Transat inglesa y dos Transat Jacques Vabre.

El defensor de la Copa acaba de dar otro de sus golpes de efectos, al hacerse con los servicios de este navegante, gran conocedor de la dinámica de los multicascos y de cómo sacarles partido y velocidad. Eso sí, el formato de regada de la copa América es otro al que él está habituado, pero seguro que sabrá adaptarse.

un paso más que indica que Alinghi no quiere perder la copa bajo ningún concepto.

La Comunitat dispone de 6.000 amarres vacíos mientras tramita otros 4.000. Las Provincias

No hace mucho, un par de años atrás, afirmaba en un artículo de “El Boletín” que faltaban amarres para fomentar la náutica en Valencia. Me equivoqué. lo que falta, a lo que se ve, son ganas de ponerlos a disposición de los ciudadanos. 6.000 amarres vacío parece una aberración, pero los precios que se manejan, también lo es. Espero que la especulación con la que se ha jugado en estos años se le haya atragantado a más de uno, que lo tiene vacío, comprado como inversión multiplicadora.

¿qué hará la consellería? ¿Seguirá dando concesiones para embosar dineros en las maltrechas arcas? ¿pensará por una vez en las concesiones públicas para sacar adelante la náutica de recreo?.

ya veremos

Puertos públicos

Artículo publicado el 30 de mayo de 2006.

Víctor Montero, gerente de Gama y vicepresidente de la Federación Internacional de Regatas Oceánicas, acaba de ser designado vicepresidente de la Federación Española de Puertos Deportivos, en la asamblea general de puertos deportivos que se celebró la a principios del mes de mayo, en Santander.
La noticia tiene mucha más trascendencia de lo que en principio pudiera parecer, ya que Montero, profesional de la gestión portuaria, con dilatada experiencia en España y en latinoamérica, es un convencido defensor de la gestión pública de los puertos deportivos. De hecho, su modelo predilecto es el francés, país en el que los municipios y las cámaras de comercio locales se implican directamente en el desarrollo de estas infraestructuras, y consideran que son creadores de riqueza, en la medida en que su uso sea amplio y popular.
Esa es la cuestión. La diferencia entre generar plazas caras, e incluso favorecer la especulación con los amarres, o trabajar codo a codo, todos los implicados, en el desarrollo de un modelo de futuro que sirva tanto para la promoción deportiva como para la popularización de la náutica en una comunidad costera que vive de espaldas al mar.
No se trata de un debate estéril. Estamos en el momento adecuado. Muchos puertos de nuestra costa están planteando proyectos de ampliación, y algunas concesiones finalizan o han finalizado y se encuentran en proceso de prórroga. Salvo contadas y honrosas excepciones –el caso del ayuntamiento de Alboraya con Port Saplaya- los municipios ven en la ampliación de las dársenas una oportunidad rápida para hacer caja, vía tasas y licencias, y se desentienden de los planes de viabilidad. Todavía creen muchos alcaldes que lo de los barcos es cosa de ricos o de “guiris”, y mantienen la cabeza bajo el agua, viéndolas pasar. Luego vendrán las lamentaciones.
Estamos en un momento crucial. El crecimiento de la renta es evidente y el interés por la vela, como por otros muchos deportes que antes eran considerados como lujos –el esquí, sin ir más lejos-, va en aumento. Todos los responsables, administración local , autonómica y estatal, confederaciones empresariales, cámaras de comercio, asociaciones sectoriales y clubs deportivos, federaciones y navegantes, deberían buscar la manera de abrir un proceso de colaboración para definir el modelo de la náutica valenciano, y ser capaces de planificar con unos años de visión. No es difícil, sólo es necesaria la voluntad política, por un lado, empresarial, por otro, para conseguir que nuestra Comunidad no sea un aparcamiento de barcos, sino que vaya tomando posiciones en lo industrial y en lo deportivo para garantizarse un puesto en el mundo del mar.
La cuestión seguirá siendo la misma, ¿quién le pone el cascabel al gato?. Ponerse a trabajar, en proyectos cuyo fruto no se verá más que dentro de unos años, no parece ser el modelo político y empresarial de la Comunidad Valenciana, más acostumbrada a las prisas y al hoy para mañana. Aún así, hay gente capacitada en todos los sectores implicados. Tan sólo es necesario que piensen si es o no importante.

Calma Chicha

publicado el 24 de octubre de 2006
El bichero
No se mueve ni una brizna de aire en el mercadillo de los amarres. Ni en la venta de barcos de segunda mano, por ende. Y es que son cosas que van parejas. Nadie quiere comprar un barco si no tiene plaza asegurada, y por lo mismo, quien quiere cambiar, como necesita deshacerse antes del antiguo, pues lo tiene crudo, por muy bueno que sea el precio del barco. Y es que lo complicado es conseguir que el propietario suelte el amarre. Bueno, en realidad, amarres si los hay, pero para los grandes. Esloras de 42 pies en adelante encuentran cierro acomodo, a precios de orillo, eso sí. Pero el armador de un 28 o incluso de un 32 pies, lo tiene crudo.
Conozco incluso quien va a acabar colocando un 30 pies en la plaza de un 45, por aquello de que el amarre ya lo tenía, y no hay manera de conseguir uno pequeño.
Entonces ¿a qué viene tanto interés de construir para las grandes esloras?. El Náutico de Valencia está ejecutando una ampliación de dársena espectacular. La nueva lámina vendrá a ser, al menos, la mitad de la ya existente. Pero está reservada a grandes esloras. La cuesti´ón que viene a la cabeza es que parece que la directiva del club ha optado por acoger en su seno a los grandes propietarios, y que no sabe cómo quitarse de encima a los pequeños. Es decir, que prefiere pocos, pero con pasta, a muchos pero más humildes.
Luego vendrán las quejas y las lamentaciones, pero cuando los clubs deportivos no cumplen su principal cometido, que es la promoción del deporte, y prefieren convertirse en Clubs de Campo –de algas, en este caso-, pues vamos dados.
Resulta que una excelente oportunidad para disponer de al menos 300 amarres para embarcaciones de tamaño normalito, familiar, por poner el caso, se convierte por arte de algo en una muestra de acción de tipo especulativo, por la cual un Club pretende sacar un dinero de una concesión. O lo parece, al menos

Las webs náuticas

Publicado el 9 de enero de 2007

Si hay algo que hemos de agradecer los ciudadanos en general, y los navegantes en particular, es el campo informativo que se ha abierto al usuario gracias a la red de redes. No hemos hablado mucho en estas páginas del asunto, pero es posible que empecemos un día de estos a revisar páginas web y recomendar algunas. Es sorprendente la cantidad de cosas que uno puede conseguir. Desde comprar a distancia, con catálogos estupendos, todo tipo de artículos y equipamiento –desde electrónica hasta velas, pasando por motores-, hasta, por supuesto, adquirir un barco de ocasión amarrado en un puerto de Alaska (cosa poco recomendable, pero posible).
Pero lo mejor es la información especializada y los foros. Hay artículos y recomendaciones para navegantes solitarios, para crucero familiar, para regatistas noveles. Hay derroteros  e información de puertos, con instalaciones, recomendaciones y crítica.
Pero lo mejor son los foros. Esos lugares en los que los navegantes –reales y virtuales- se reúnen para compartir experiencias, contarse cotilleos o pedir ayuda y consejo para determinadas travesías, o para arreglar el equipo de viento, o sobre qué GPS es mejor para encontrar atunes en el Mediterráneo. Es verdad que, como en toda la Red, hay mucha información inútil, e incluso errónea. Por eso siempre será conveniente contrastarla y no creerse todo a pies juntillas.
Además de los foros, hay muchas otras dedicadas a servicios, normalmente de compra venta de embarcaciones de ocasión, que ofrecen también buenos y cumplidos informes sobre mecánica, bricolaje, mantenimiento, e incluso completos dossieres sobre legislación, reglamente y muchas otras cosas que no se encuentran fácilmente, como comparativas de motores fuera borda, e incluso maniobra y recomendaciones, por no hablar de la información meteorológica actualizada, con los correspondientes avisos. Todo un mundo a descubrir.

Alinghi recibe con sus pesos pesados a la delegación del Oracle en Ginebra. Las Provincias

Alinghi recibe con sus pesos pesados a la delegación del Oracle en Ginebra. Las Provincias.

La Corte de Nueva York invalida el desafío español. ganó BMW Oracle

imagen de la 32ª edición

La noticia acaba de saltar. La Corte de Nueva York, por decisión unánime – seis votos contra cero-, acaba de invalidar el desafío del  Club Naútico Español. Se acabó la fiesta. Ahora todo queda en manos de Larry Ellison, quien puede decidir qué hace con la Copa. Si se la juega con catamaranes, donde Bertarelli diga, cosa muy arriesgada, o si queda como un señor y la celebra en formato tradicional. En este caso, se realizaría un nuevo protocolo, más justo para todos, y la Copa volvería a ser una compatición náutica, sin mamoneos.

La sentencia completa se puede encontrar en http://www.sailinganarchy.com

Apunto aquí el final de la sentencia, que lo deja bien clarito:

Since CNEV has failed to show that at the time it
submitted its Notice of Challenge it was a “[c]lub fulfilling all
the conditions required by” the Deed of Gift, it does not qualify
as the Challenger of Record for the 33rd America’s Cup
competition and Supreme Court was correct in declaring GGYC to be
the valid Challenger of Record.
It has been posited that the right to act as trustee of
the America’s Cup should be decided on the water and not in a
courtroom. We wholeheartedly agree. It falls now to SNG and
GGYC to work together to maintain this noble sailing tradition as
“a perpetual Challenge Cup for friendly competition between
foreign countries”

habrá que ver lo que pasa con las regatas en Valencia. El contrato, firmado sospechosamente ayer, coloca al Ayuntamiento y la Generalitat en una incómoda postura. El único que ha sabido guardar la ropa ha sido el gobierno central, que con mucha cabeza prefirió esperar al resultado del proceso judicial. Algo que nos ahorramos los contribuyentes.

Lo del canon es una verguenza

Esto empieza a ser un cachondeo notable. ahora va y resulta que el canon que pide Bertarelli NO es para la Copa America, ni para las prerregatas, sino para unas regatas que va a montarse, que no tienen nada que ver con la copa America, ni la cantidad entregada podrá ser descontada de una hipotética celebración de la 33ª edición de la AC.

Es decir: no habrá televisiones, ni seguimiento mundial, ni le va a interesar a nadie, pero me vas aflojando una pasta, que yo sabré qué hacer con el dinerito…

Al menos el gobierno central ha dicho que nones. que las cosas claras y con contratos encima de la mesa, y siempre y cuando se clarifique el contencioso judicial de Nueva York. Vamos, que soltarle la pasta a un millonario para que se los lleve en crudo no es la mejor manera de defender lo público.

Si no le gusta, que se lleve sus regatas a otro sitio (si le pagan, que tal y como está la cosa, no lo creo). La Copa America estvo bien, aunque un pelín cara, la verdad. De ahí a tomarnos el pelo a los españoles y valencianos, hay un paso largo.

Bertarelli reconoce su error

Don Ernesto reconoció ayer en Valencia que “a lo mejor se precipitó un poco” al aceptar (querrá decir, al redactar), el protocolo del desafío. Pues sí. Pero da igual, porque lo que parecía una prueba de humildad, ha sido rápidamente sustituido por el anuncio de que la Copa America se celebrará en el 2010, diga lo que diga el tribunal de NY. Olé.

A lo mejor, este anuncio estaba perfectamente combinado con su “compromiso” con Valencia, y con la discreta petición a las administraciones de que vayan aflojando 20 milloncetes de euros, a cuenta del contrato.

insisto, Copa America, sí, pero tampoco vamos a vender la plaza por cuatro perras…